2024年配资平台软件，创维汽车的销售目标是4万台。
与其他造车新势力动辄数十万台的销售目标相比，创维汽车的年度销售目标显得有些寒碜。说得再现实些，光理想汽车和零跑汽车的单月销量，就已经超过了4万台。
事实上，就连全年4万台的销量目标，创维汽车都没有实现。
“2024年销量较2023年略有下跌，”创维汽车创始人黄宏生说道。数据显示，创维汽车2023年全年销量为1.86万辆。
2024年，无疑是汽车市场中残酷而血腥的一年。
这一年，高举国产豪华智能纯电品牌大旗的高合汽车倒在了年初，打造“汽车机器人”的极越汽车在吉利和的赋能下折戟陨灭，曾经的新势力年销冠军哪吒汽车还在风雨飘摇。
在这个造车新势力疯狂洗牌的一年，年销不达1.86万辆的创维汽车，却活下来了。
在目前“销量即生死”的汽车市场，创维汽车为什么还活着，甚至活得还不赖？
千锤百炼的“彩电大王”挤入汽车领域
“人间道场，淤泥生莲，世间磨难，皆是砥砺切磋我也！”
这句王阳明在五百多年前的感叹，道出了黄宏生的心声。
黄宏生，创维汽车的创始人，许多年前，他还有个响当当的名号——“彩电大王”。昔日的“彩电大王”，而今面对汽车领域的困难与挫折时，脑海尽是过去数十年遭遇挑战的“翻版”。
黄宏生出生于1956年的海南农村，高中毕业后的四年间，他都在海南黎母山林场做一名苦力。直到1977年，恢复高考的消息传来，黄宏生抓住了这改变命运的机会，成功考上了华南理工大学无线电工程系。
毕业后，黄宏生被分配到电子工业部直属的中国电子进出口总公司华南分公司工作，在28岁时便升至副总经理。
黄宏生并没有止步于此，彼时正值改革开放时期，他毅然选择创业。1988年，黄宏生在香港注册了一个小公司“创维”（skyworth），最先搞外贸，代理电子产品出口，但生意并不如意，不久后就造成了亏损。黄宏生也因此大病一场。
经此打击，黄宏生并未退缩。
在某次东北出差时候，他看到人们对遥控器的需求，随即带领创维入局遥控器行业。只两年时间，创维成为了中国最大的遥控器零部件生产商，挣到了上百万元。
不安分的黄宏生在看到东欧对彩电的市场需求后，做了个大胆的决定：生产彩电。然而经过了一年的研发，生产出来的彩电与国际先进水平相差甚远，在国际展览会上无人问津，创维再次亏损。
此时的黄宏生已债台高筑。
但天无绝人之路。正当黄宏生一筹莫展之际，机会再次眷顾了这个筚路蓝缕的创业者。1991年，黄宏生出让公司15%的股份招揽了香港讯科彩电开发部的技术骨干，后者也助力创维开发了国际领先的第三代彩电，产品在欧洲市场一炮而红。
此后，黄宏生进入了彩电发展的快车道：
合资成立“深圳创维-RGB电子有限公司”、组建创维数码、公司在香港上市、销售额逐渐攀升……到了2004年，黄宏生在福布斯富豪榜排名第31位。此外，他还获得全国政协委员、广东省政协委员、深圳市政协常委、深圳市荣誉市民、中国十大民营企业家等诸多荣誉称号。
然而，命运弄人，风光无限的黄宏生在2004年的时候再次受挫，直到2009年的时候才重新回到大众视野。
此时的黄宏生已到“五十而知天命”的年龄。对于寻常人而言，经历如此多的大起大落，在此刻也许已经身心俱疲，会选择莳花弄草、退居幕后。
但，黄宏生不。
仅一年后，也就是2010年，黄宏生宣布进军汽车领域。同年，他在重组南京金龙客车的基础上，创立开沃新能源汽车集团有限公司。这个时间，早于许多造车新势力，包括“蔚小理”。
2017年，在获得乘用车生产资质后，开沃新能源集团开始研发天美ET5。两年后，子公司江苏天美汽车有限公司成立，旗下首款车型天美ET5也其成立一年后正式上市。2021年，天美汽车更名为创维汽车。
目前，创维汽车在售车型包括创维EV 6以及创维 HT-i。
“创维集团在全球化的家电竞争中历经艰难生存了下来，也经过了全球大规模智能家电从1000家锐减至100家的残酷竞赛。如今，创维汽车也同样面临着严峻考验，新能源车企已从2018年的487家淘汰到已不足50家。”黄宏生告诉亿欧汽车。
经历过智能家电血腥厮杀的黄宏生自然不惧目前汽车领域的残酷比拼。在他的掌舵下，创维汽车也有了在绝境中战争的勇气和韧劲。
“竞争不再是单一产品较量，而是生态体系的全面对抗”
掌舵人本身敢打敢拼、坚韧不拔的特质为创维汽车提供了精神力，创维集团又在许多层面为创维汽车提供支撑。
“创维彩电的流量是创维汽车的1万多倍，可以通过多种方式实现转化。”黄宏生告诉亿欧汽车。
首先，创维汽车将利用新媒体触达创维彩电多年的用户群，宣传车家互联概念，比如用户在车内可以通过车机与家中设备互联，查看家中情况。这一点与小米汽车的“人车家全生态”战略不谋而合。
其次，黄宏生介绍道，创维集团拥有1万多家线下门店，公司会出台相关政策，将汽车销售融入这些门店渠道。
最后，公司将挖掘创维用户的故事，通过分享这些故事，让用户逐步了解并接受创维汽车，实现从家电流量到汽车业务的转化。值得一提的是，黄宏生也在社交网络建立了自己的账号，并定期发布视频分享创业心得。
在此前的发布会上，创维汽车高管也将创维汽车和其它造车新势力进行对比，强调造车资质、整车工厂、供应链上下游布局以及集团背书赋能对车企发展的重要性。从图中可以看出，以上四个条件，目前能够全部符合的车企并不多，而创维就是其中之一。
“未来的竞争不再是单一产品较量，而是生态体系的全面对抗。”创维汽车联席CEO韩必文如是说。
（摄于2025年创维汽车全球经销商大会现场）
除了集团赋能助力创维汽车完善生态体系建设，创维汽车还重点发力海外市场。公开资料显示，目前创维汽车产品已经远销全球68个国家和地区，覆盖亚非欧美四大洲。
（图源创维汽车）
在韩必文看来，创维汽车出海主要有几个方面的优势。
在认证方面，创维较早获得欧盟WVTA认证（Whole Vehicle Type Approval），该认证是欧盟针对机动车辆（包括商用车、乘用车、摩托车等）及其安全部件、系统等实施的强制性认证制度。获得该认证就意味着创维汽车满足了欧盟市场的准入要求，可在所有欧盟成员国自由销售和注册。
在市场方面，欧洲市场对中国电动车认可度高，市场空间大。“在海外，因为创维彩电名声很大，很多外国人将创维汽车视为高端品牌，后者有很高的知名度。”创维汽车某高管告诉亿欧汽车。
此外，创维汽车的右舵车项目开发起步早。因此较早地在东南亚和非洲等右舵市场抢占先机，发展态势良好。比如创维汽车的印尼工厂已在调试生产，与马来西亚成功集团的合作也在推进。
在技术支持方面，创维数字在数字化互联领域有深厚积累，其底层代码底座可为汽车业务提供支持，降低海外数字化服务成本，使创维在为海外客户提供数字化延伸服务时更具竞争力。
抛开产品谈实力无疑是空中楼阁。在3月18日的创维汽车全球经销商大会上，创维汽车也进一步展示了其产品实力。
在充电补能方面，创维汽车打造了创维灵光超充系统，创新整合光伏发电、储能系统、充电网络与能源运营，打造全产业链零碳解决方案。细化到具体功能，创维汽车在行业内率先助力12万元级别车型实现800V高压快充功能，充电8分钟续航800里。
在智能座舱方面，创维汽车打造了健康3.0系统和小维AIOS。创维汽车的健康座舱3.0打造健康大模型，为驾乘人员提供全方位的健康监测服务。同时，配备气囊按摩睡垫和高电位能量仪，多途径助力驾乘者车内养生。小维AIOS接入DeepSeek、通义千问等多个综合大模型，提供文生图、AI故事绘本等功能，实现可见即可说，屏幕上内容均可通过语音指令操作。
除此之外，在大会上，创维汽车还正式发布2025款创维EV 6智驾版、2025款创维HT-i智擎版，全球化车型创维磐石也迎来了全球首秀，并将在今年8月正式发布。未来，创维汽车还将迎来赛道性能车型SKYWORTH Q和商务猎装轿跑SKYHOME，进一步完善创维汽车的产品网络。
但即使有着集团背书、生态体系完善、产品力加持，创维汽车销量不佳也是既定事实。
破圈，破圈还是破圈
就当下而言，“被人看见”成为了创维汽车当下迫切需要解决的问题。
比起互联网转型而来的“蔚小理”，从传统制造业转型而来的创维汽车，显然在打造品牌声量方面略逊一筹。而与已有着数十年积累的造车老将们相比，“彩电大王”的名号显然不能让消费者信服。
但黄宏生也在积极寻求破圈之道，在网络上注册了自己的社交账号。和其它车企高管不同，该账号并不是单纯介绍车型性能，而是黄宏生以胡润全球百富榜企业家以及创维集团创始人的身份，分享创业心得感悟。该账号在抖音平台已拥有75.9万粉丝。而这也有助于黄宏生将个人流量移植到创维汽车业务上。
但这还不够，创维汽车还需要更多的破圈机会，以赢得声量。如何让更多人认识创维汽车，成为了创维汽车起死回生的关键一招。
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